【卡车之家 原创】今年4月27日，深圳爆出了当地国三货车在7月1日后实行全市范围单双号限行的政策。现在距离7月1日已经十分近了，那么当地物流企业是如何应对这一政策的呢？深圳货运市场会因为这一政策发生什么样的变化呢？
10000台国三港拖面临更换 集疏港能力受制约
深圳蓝政策起草之初，借鉴了上海治理国三车的案例
我国拥有集装箱装卸能力的大型港口主要有八个，简称“深宁夏广大上青天”其中深圳和上海是其中最具代表性，也是规模最大的港口集装箱城市。这两个城市也同样面临着国三港拖淘汰的问题。
在“深圳蓝”政策起草之初，相关部门就有对上海做过调研。几年前，上海针对大概10000台国三排放的港拖车实行了加装DPF以减排的策略。但是实际效果非常不理想，后装的DPF由于缺少和发动机的匹配，出现了耗油、排放不顺畅等一系列问题。根据上海的港拖从业人士介绍，10000台加了DPF的国三柴油车后来基本都拆除或者屏蔽了DPF，而当时政府支出的3亿改装费也打了水漂。
深圳不再选择国三车+DPF的策略，采取的是直接淘汰的方案
因此深圳蓝计划制定后，对于国三货车采取了全面淘汰置换的策略，不再加装DPF。对于深圳港口运输行业而言，他们目前拥有国三车9700-10000台左右，基本占了现有运力的三分之一。
由于政策从发布到实施的时间相当短暂，在短期内进行大批量的货车更换基本是不现实的，如果新政按期实施，深圳港的集装箱集疏港能力将受到制约，对于整个港口运输而言，会产生很大影响。
深圳三分之二危险品车属于国三排放 受限行影响最大
深圳三分之二的危险品车属于国三排放，限行后运力将严重不足
受深圳国三车限行影响的还有深圳的危化品运输车，深圳的危化品运输行业虽然整体规模不大，总共只有1800台货车，但是整个城市都不离不开他们。各个加油站的燃油运输，做饭用的罐装天然气运输，医院使用的氧气等各类气体运输都要靠危险品运输车。
在这1800台货车中，有1200台属于国三排放的车辆。深圳的危险品运输车很多采用的都是进口牵引车，整体购买成本高，使用年限也较长。用户想要更换国三车辆需要支出的成本也较其他行业更高，如果限行政策按时实施，对这个行业的影响无疑是更大的，行业协会目前也在积极与政府协商相关策略。
不仅仅是国三限行 老式渣土车将全面替换为智能渣土车
深圳渣土车除了要面临国三限行外，还要面临全面替换为只能渣土车的压力
深圳现有各类渣土车12000多台，对于这个行业而言，面临的不仅仅是国三车禁行，还有老式渣土车全面替换为新型智能渣土车的压力。
根据深圳在2017年12月26日发布的标准化指导性技术文件《全密闭式智能重型自卸车技术规范》，新的柴油渣土车需要满足国五+原厂安装颗粒捕集器（DPF），统一采用四轴重型载货自卸车辆，应使用具有自动开合全密闭式顶盖的U型车厢，车厢内尺寸最大5.6x2.3x0.9m，容积不超过11.6方。
深圳市计划用一年左右的时间，在全市范围内推广使用智能渣土车，完成全部传统渣土车的淘汰退市。目前，深圳的老式渣土车已经无法上牌了。
最高补贴9.5万 深圳拟出台最新国三车淘汰补贴方案
深圳计划实施的最新国三柴油车淘汰补贴标准
为了推进国三车限行政策的落实，加速行业淘汰国三柴油车，深圳市新一轮老旧车提前淘汰补贴办法，拟从2018年7月1日至2020年6月30日，对深圳市注册登记的国三柴油车以及环保关键部件缺失但排放标准高于国三的柴油车提前淘汰给予阶梯式经济奖励补贴，预计通过该政策可提前淘汰老旧车9.96万辆。
对于深圳市目前保有的数万台国三货车而言，提前淘汰或转出可能是他们未来的出路，好在深圳市政府的淘汰补贴额度够大，用户的损失较小。
国三车限行后可能带来众多变化 将出现货车更换潮
深圳国三限行后，由于大批车辆需要更换，将出现一次购车潮
深圳国三车限行带来最大的变化就是车辆面临着大规模的替换，港拖、危险品、渣土车、普通货运车辆都要换，其中自然蕴含着大量商机。此外国三车淘汰，除了报废外，大部分会作为二手车外卖到其他地区。
此外，深圳未来大概率会对车辆的保有量进行控制，以后新增车辆可能会采用淘汰一辆新增一辆的方式，现有深圳牌照可能成为稀缺资源，价值大增。目前已经拥有一定规模的物流企业，会用有先天优势，后续物流企业想要入市的门槛会逐步提高。
在新能源方面，深圳市一直都在大力度支持。截至2017年底，深圳一共有36000多台新能源物流车落地，对于深圳而言新能源的趋势已经十分明显。在国三车限行后，未来对于柴油车还可能有更多的限制。（图/文 钟丹军） |
